不久前，國(guó)家相關(guān)部門(mén)宣布，新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼政策將于2022年12月31日截止。國(guó)補(bǔ)開(kāi)始的一系列扶持政策直接催生出了一個(gè)龐大的市場(chǎng)，從2015年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)7年位居世界第一。

截至2020年，國(guó)家已經(jīng)確定支出的新能源汽車(chē)補(bǔ)助資金高達(dá)1486.59億元，獲得過(guò)補(bǔ)貼的新能源車(chē)?yán)塾?jì)達(dá)313.21萬(wàn)輛。今年1至11月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成625.3萬(wàn)輛和606.7萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到25%。這其中有俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)推高國(guó)際油價(jià)的因素，電動(dòng)汽車(chē)用車(chē)成本低導(dǎo)致許多用戶(hù)轉(zhuǎn)向新能源。

按照國(guó)家目標(biāo)是2030年新能源車(chē)占比40%，目前的發(fā)展勢(shì)頭極有可能提前完成目標(biāo)。這一重要推動(dòng)因素是碳達(dá)峰碳中和的發(fā)展戰(zhàn)略。

“國(guó)補(bǔ)”退場(chǎng)，新能源汽車(chē)進(jìn)入淘汰賽道

面對(duì)補(bǔ)貼退場(chǎng)局面，由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的改變，新能源汽車(chē)市場(chǎng)正逐漸從“政策驅(qū)動(dòng)”到“消費(fèi)導(dǎo)向”轉(zhuǎn)變，技術(shù)和制造實(shí)力將成為新能源汽車(chē)致勝的核心力量。不盈利的新能源汽車(chē)企業(yè)有可能提前進(jìn)入淘汰賽道。

進(jìn)入2022年以來(lái)，曾經(jīng)的新能源汽車(chē)新星威馬汽車(chē)相繼傳出銷(xiāo)量掉隊(duì)、高管出走、財(cái)務(wù)吃緊等負(fù)面消息。交付量方面，數(shù)據(jù)顯示，2021年威馬汽車(chē)全年交付4.42萬(wàn)輛，但進(jìn)入2022年之后威馬已不再公布單月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前10月威馬累計(jì)交付不足3萬(wàn)輛，其中10月份單月銷(xiāo)量?jī)H一千余輛。相較之下，“蔚小理”已經(jīng)在10月突破了10萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，即便是同為二線新勢(shì)力的“零跑”也在11月交付量突破10萬(wàn)輛。

截至2021年末，從A輪到D輪累計(jì)12次融資，威馬已獲得資金超410億元。而另一面，威馬去年的虧損總額擴(kuò)大到82億。以造車(chē)新勢(shì)力“蔚小理”為例，數(shù)據(jù)顯示2022年第二季度，理想汽車(chē)凈虧損為6.41億元;第三季度，蔚來(lái)汽車(chē)凈虧損為41.108億元，小鵬汽車(chē)凈虧損23.8億元。

比亞迪在2022年銷(xiāo)量大增，比亞迪以超過(guò)20萬(wàn)輛的銷(xiāo)量橫掃榜單，分列二三名的也是五菱和長(zhǎng)安這種傳統(tǒng)車(chē)企。

隨著產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，走得慢的車(chē)企將面臨出局風(fēng)險(xiǎn) 。新能源造車(chē)競(jìng)爭(zhēng)后半場(chǎng)的大幕，或?qū)⒂珊髞?lái)居上的傳統(tǒng)主流車(chē)企強(qiáng)勢(shì)拉開(kāi)。自主品牌、合資品牌等的相繼入局，行業(yè)格局迎來(lái)再次洗牌。 隨著市場(chǎng)集中度的提升，弱勢(shì)新能源品牌的生存空間會(huì)進(jìn)一步壓縮，這場(chǎng)淘汰賽的出局者，無(wú)疑將會(huì)越來(lái)越多。

激光在新能源汽車(chē)的加工

中國(guó)新能源汽車(chē)將長(zhǎng)時(shí)間處于全球領(lǐng)先地位，激光科技賦能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。新能源汽車(chē)與燃油車(chē)除了電池與發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別，其它車(chē)身部件大同小異，因此許多汽車(chē)部件的激光加工直接可以轉(zhuǎn)移到新能源汽車(chē)上。

汽車(chē)制造是激光應(yīng)用較多的行業(yè)，功率大、自動(dòng)化程度高，典型的激光應(yīng)用包括白車(chē)身的激光釬焊、飛行焊，主要是車(chē)頂與行李廂的鋼板連接，在通用、大眾、奧迪、奔馳等外國(guó)品牌車(chē)上已經(jīng)普遍應(yīng)用。 在一汽、東風(fēng)、神龍、奇瑞等國(guó)內(nèi)個(gè)別車(chē)型也已開(kāi)始應(yīng)用。車(chē)身激光焊接可提高汽車(chē)一體性以及剛度，讓乘客更安全。激光焊接可在新能源車(chē)發(fā)揮重要作用，讓車(chē)身線條更流暢、更炫酷。

即便是改為電動(dòng)汽車(chē)，也要強(qiáng)調(diào)輕量化，續(xù)航能力與電池不足是車(chē)主最頭疼的事，車(chē)重減小了那么同樣的電力可以跑得更遠(yuǎn)。有國(guó)外證據(jù)表明，大量使用激光技術(shù)可讓整車(chē)質(zhì)量減少25%以上。

另外激光的塑料焊接、激光微切割等在安全氣囊、車(chē)燈、塑料罩等均有不錯(cuò)的應(yīng)用。新能源汽車(chē)以高端設(shè)計(jì)、智能化與精密制造等吸引消費(fèi)者，激光將有很多應(yīng)用潛力。

激光在動(dòng)力電池應(yīng)用前景

汽車(chē)用動(dòng)力電池的安全性、熱穩(wěn)定性要求較高，其加工過(guò)程對(duì)精確性、可控性和加工機(jī)器的質(zhì)量要求較高，而模切刀在使用過(guò)程中，會(huì)不可避免地出現(xiàn)磨損，進(jìn)而掉落粉塵、產(chǎn)生毛刺，可能引起電池過(guò)熱、短路、爆炸等危險(xiǎn)問(wèn)題，在試驗(yàn)了許多方法與加工技術(shù)后，才最終選擇了激光技術(shù)。 為此，激光技術(shù)就成為企業(yè)尋找的鋰電加工的最新替代方案。

目前激光應(yīng)用于動(dòng)力電池的部分包括電芯焊接、鋁合金外殼的焊接封裝、pack模組的焊接以及極片材料切割等，已成為動(dòng)力電池制造的一個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。近幾年動(dòng)力電池企業(yè)迅速擴(kuò)產(chǎn)，設(shè)備需求量大，整套激光產(chǎn)線價(jià)值千萬(wàn)元以上，成為眾多激光設(shè)備商前赴后繼開(kāi)拓的市場(chǎng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，動(dòng)力電池一年內(nèi)可給激光設(shè)備帶來(lái)超過(guò)70億的市場(chǎng)需求。

動(dòng)力電池行業(yè)已經(jīng)歷一輪洗牌，一批頭部企業(yè)崛起，而隨著國(guó)家補(bǔ)貼政策退出，新能源汽車(chē)極有可能迎來(lái)一輪洗牌?？梢源_認(rèn)的是，激光設(shè)備需求的蛋糕會(huì)繼續(xù)做大，但越來(lái)越多的產(chǎn)能將會(huì)集中在頭部車(chē)企，相關(guān)激光設(shè)備的競(jìng)爭(zhēng)更為激烈，終端客戶(hù)壓價(jià)籌碼更大，激光設(shè)備商利潤(rùn)空間更小了。